Δόθηκε στην δημοσιότητα το πρώτο κεφάλαιο των προτάσεων του Ομίλου για την Δημοκρατία και την Αυτοδιοίκηση που αφορά τις δράσεις για την προώθηση σχεδίου ανάδειξης του ζωτικού χώρου της Κω. Το παραθέτουμε ευχόμενοι να είναι η αρχή ενός μεστού διαλόγου θέσεων και προτάσεων με κατάληξη που θα μας οδηγεί στην Κω που επιθυμούμε.

Η ΚΩΣ ΒΛΕΠΕΙ ΜΑΚΡΙΑ

Α’ Κεφάλαιο του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου

Ο ΖΩΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ ΤΗΣ ΚΩ ΚΑΙ ΟΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ

Εισαγωγή.

Για την δημιουργία συνθηκών ανάπτυξης της Κω εκμεταλλευόμενης το κοντινότερο γεωγραφικό περιβάλλον της (Βόρειο Συγκρότημα νησιών της Δωδεκανήσου και Αλικαρνασσός) αλλά και το ευρύτερο (Ηπειρωτική χώρα και Ευρώπη) απαιτούνται, η γνώση της μελλοντικής ανάπτυξης των συγκοινωνιακών μέσων και οι δράσεις υποστήριξης τους σε υποδομές και λειτουργίες.

Η πρώτη προσέγγιση της πρότασης αφορά τα μέσα συγκοινωνίας και το μέλλον τους. Η δεύτερη αφορά τις χερσαίες εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης τις κίνησης επιβατών, τροχοφόρων και διακίνησης εμπορευμάτων και η τρίτη προσέγγιση τις δημόσιες και τις ιδιωτικές υποδομές που απαιτούνται για την ανάπτυξη των πάσης φύσεως δραστηριοτήτων που θα καταστήσουν την Κω οικονομικό, πολιτισμικό, διοικητικό και κοινωνικό κέντρο του ζωτικού της χώρου.

 Θαλάσσιες και αεροπορικές συγκοινωνίες και μέσα.

 Για τις θαλάσσιες συγκοινωνίες έχουν συνταχθεί στο παρελθόν και κατά καιρούς αρκετές μελέτες που είχαν διαφορετικές αφετηρίες αναζήτησης και στόχων. Εξ  αυτών οι σημαντικότερες ήταν 

α) Οι μελέτες του Πανεπιστημίου Αιγαίου που αφορούσαν κυρίως το κόστος των γραμμών, την ταχύτητα εξυπηρέτησης των νησιών σε συνάρτηση με την περιοδικότητα με τις προτάσεις για γραμμές κορμού μεταξύ ηπειρωτικής χώρας και μεγάλων νησιών του Αιγαίου και δευτερεύουσες περιφερειακές μεγάλων και μικρών νησιών

β) Την μελέτη για την  χωροθέτηση νέου λιμένα στην περιοχή της Αντιμάχειας με στόχο την μείωση του χρόνου και του κόστους των θαλάσσιων συγκοινωνιών. και

γ) Την μελέτη για την  χωροθέτηση νέου λιμένα με στόχο την υλοποίηση του σχεδίου ανάπτυξης και υλοποίησης του ιστορικού κέντρου της Κω και την απελευθέρωση του από την κίνηση των οχημάτων με προτεινόμενες θέσεις αμέσως μετά την Μαρίνα. Στην περιοχή του ΡΑΜΙΡΑ και τρίτη στην περιοχή μετά  το ΩΚΕΑΝΙΣ.

Προβληματισμοί.

Αντιλαμβανόμαστε ότι ένας σχεδιασμός κατασκευής λιμενικών εγκαταστάσεων και αναγκαίας χερσαίας ζώνης έχουν μεγάλο κόστος ιδιαίτερα στην περίπτωση νέου λιμένα στην βόρεια πλευρά της Κω στην περιοχή της Αντιμάχειας εξ αιτίας των καιρικών συνθηκών και των αβαθών πυθμένων, αλλά και του κόστους νέων χερσαίων ιδιωτικών υποδομών και κόστους στην διακίνηση των εμπορευμάτων . Παράλληλα αυτή η πρόταση προϋποθέτει την εφαρμογή της μελέτης του Πανεπιστημίου Αιγαίου με την οποία η διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών προς τα νησιά του Βορείου Συγκροτήματος Δωδεκανήσου από την Ηπειρωτική χώρα θα γίνεται διά μέσου της Κω που προτείνεται ως γραμμή κορμού. Αντίθετα δυσχεραίνει την μελλοντική υλοποίηση διακίνησης εμπορευμάτων μεταξύ Κω και Αληκαρνασσού.

Σίγουρα η πρόταση κατασκευής νέου λιμένα σε άλλον χώρο είναι αναγκαία αφού απελευθερώνει το ιστορικό κέντρο και ανοίγει διάπλατα τις διαδικασίες και τα βήματα για την ανάδειξη της πόλης  ως τουριστική ζώνη ενός περίοπτου ιστορικού, εμπορικού και αναψυχής κέντρου περιπάτου.  

Η πρόταση της μελέτης με την δημιουργία ενός νέου λιμένα στην περιοχή της Μαρίνας ή του ΡΑΜΙΡΑ έχει και ένα δεύτερο πλεονέκτημα ότι είναι πλησιέστερα στον πολυπληθέστερο οικισμό, δεν αλλάζει άρδην της εμπορικές και οικονομικές δραστηριότητες  και κυρίως προβλέπει τις μελλοντικές εξελίξεις των σχέσεων μας με την γείτονα Τουρκία όχι μόνο στις διακινήσεις επιβατών αλλά και στις εμπορικές συναλλαγές. 

Παράλληλα η ίδια η ζωή μας έχει δείξει ότι ένας καλύτερος και πιο σύγχρονος και ασφαλής λιμένας στο Μαστιχάρι είναι αναγκαίος για την διασύνδεση μας με τα νησιά της Βόρειας Δωδεκανήσου.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ:

Η πρόταση του Ομίλου που τεκμηριώνεται α) από την ανάγκη διασύνδεσης της Κω με τα νησιά της Βόρειας Δωδεκανήσου με στόχο την υποστήριξη τους στην διοίκηση και στην ταχεία διακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων και β) από την ανάγκη υλοποίησης του σχεδίου δημιουργίας ελεύθερου ανοικτού ιστορικού κέντρου εμπορίου και αναψυχής στην πόλη της Κω, αλλά και εξεύρεσης μεγαλύτερης έκτασης χερσαίων χώρων εξυπηρέτησης των εμπορικών συναλλαγών μεταξύ της ηπειρωτικής χώρας αλλά ενδεχόμενα και της Αλικαρνασσού με εμπορεύματα.

1..  Για την διακίνηση εμπορευμάτων και επιβατών προτείνονται

α)Η χωροθέτηση για την κατασκευή νέου λιμένα της Κω στην περιοχή της χερσαίας ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης της Μαρίνας.  β) η χωροθέτηση για την δημιουργία ευρύτερης έκτασης χερσαίων εγκαταστάσεων του νέου λιμένα με την πολεοδόμηση της περιοχής μετά τις εκβολές του Πλατύ ποταμού και διευθέτηση ή και χάραξη νέων οδών προσπέλασης από και προς την πόλη και τα χωριά. γ) η ήπια επέκταση του λιμένα Μαστιχαρίου για την δημιουργία συνθηκών εξυπηρέτησης των νησιών αλλά και για την προστασία του οικισμού και των παραλιών και η χωροθέτηση χρήσεων γης για την δημιουργία διοικητικού και εμπορικού κέντρου. 

Παράλληλα θα πρέπει να μας προβληματίσει η χωροθέτηση εγκαταστάσεων φορτοεκφόρτωσης εμπορευμάτων με στόχο την δημιουργία συνθηκών συνεργασίας και ανάπτυξης σύγχρονων τεχνολογιών με στόχο την μείωση του κόστους και του χρόνου εξυπηρέτησης.

2. Για την ανάπτυξη των θαλάσσιων τουριστικών υποδομών προτείνονται:

Η Κως βρίσκεται σε ένα κομβικό σημείο ανάπτυξης του θαλάσσιου τουρισμού  προς τα νησιά της Βόρειας και της Νότιας Δωδεκανήσου αλλά και προς τις Κυκλάδες. Η δημιουργία θέσεων ελλιμενισμού και εξυπηρέτησης  τουριστικών σκαφών σε πολλά σημεία αλλά και αναψυχής των εκατοντάδων χιλιάδων επισκεπτών μέσω των ημεροπλοίων σε σημεία της Κω είναι άνοιγμα σε νέες μορφές τουρισμού.

α) η χωροθέτηση λιμενικών εγκαταστάσεων στο σημερινό λιμάνι με την επέκταση του για την δημιουργία συνθηκών ελλιμενισμού κρουαζιεροπλοίων.

β) Την εκ νέου χωροθέτηση της επέκτασης της Μαρίνας στην Κω

γ) Την χωροθέτηση τουριστικών λιμένων στην Καρδάμαινα και στην Κέφαλο.

δ) η Χωροθέτηση νέας ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης στην περιοχή μετά τον Λιμνιώνα της Κεφάλου.

ε) Την χωροθέτηση προβλητών πρόσδεσης σκαφών αναψυχής και αποεπιβίβασης επισκεπτών στο Τιγκάκι, στο Μαρμάρι, στις θερμές πηγές και στην Κέφαλο. 

3. Για την αεροπορική διασύνδεση.

 Με εξαίρεση την περίπτωση ανάπτυξης του αεροδρομίου για την διακίνηση εμπορευμάτων για την οποία η προθέσεις και οι προγραμματισμοί είναι άγνωστες, στο αεροδρόμιο μας άμεσα ένας χωροταξικός σχεδιασμός που θα προβλέπει αφενός χώρους για την ανάγκη επέκτασης των εγκαταστάσεων του και αφετέρου  ρυθμιστικό σχέδιο οικοδόμησης και χρήσεων γης στην ευρύτερη περιοχή του αεροδρομίου που σήμερα θυμίζει άναρχη και άτακτη περιοχή..

Επίλογος

Η παραπάνω πρόταση για την έναρξη διαλόγου αφορά τον εντοπισμό και την χωροθέτηση των αναγκαίων δράσεων που σχετίζονται με την Κω, ένα νησί που είναι αποκλεισμένο  από θάλασσα, που υστερεί άλλων νησιωτικών προορισμών εξ αιτίας της απόστασης από την Ηπειρωτική χώρα αλλά και από την Ευρώπη και που υποχρεωτικά θα πρέπει να στοιχειοθετήσουμε την πρόταση όχι για την επίλυση των καθημερινών μας προβλημάτων αλλά για την επίλυση θεμάτων που σχετίζονται με το μέλλον του νησιού και την επιβίωση του  στον σκληρό ανταγωνισμό.

Το θαλάσσιο μέτωπο της εισόδου της Κω από το λιμάνι της ΣΕΓΚΕΝ μέχρι την ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη πρέπει να αλλάξει εντελώς, η δε ευρύτερη περιοχή του που αφορά το ιστορικό κέντρο της πόλης από την Ελ/ Βενιζέλου, την Γρηγορίου Ε’ και την Κοραή πρέπει να αναδειχθεί σε κέντρο πολιτισμού, αναψυχής και εμπορίου.

Στο αεροδρόμιο της Κω η ευρύτερη περιοχή του άμεσα θα πρέπει να πολεοδομηθεί με σκοπό την ανάδειξη της αλλά και για δράσεις εξυπηρέτησης των επισκεπτών.

Το δε λιμάνι του Μαστιχαρίου θα πρέπει πλέον να αντιμετωπιστεί ως πύλη εισόδου της Κω προς τα νησιά της Βόρειας Δωδεκανήσου. 

Με την σύνταξη του Τοπικού Πολεοδομικού Σχεδίου που ανέλαβε το ΤΕΕ Αθηνών, ο Δήμος μας, το Επαρχείο  και οι φορείς του νησιού μας, δηλαδή η κοινωνία μας οφείλουν να βάλουν την σφραγίδα τους για το μέλλον και το μέλλον και των επόμενων γενεών διαφυλάσσοντας και προστατεύοντας εκτάσεις του νησιού που θα τους είναι αναγκαίες.

Τα αντανακλαστικά της κ. Σβύνου αντέδρασαν άμεσα μετά την δημόσια κατακραυγή και χαιρόμαστε γι’ αυτό. Τουλάχιστον δείχνει ότι ακούει. χωρίς αυτό να σημαίνει ότι αλλάζει όταν μιλά για τοξικά δημοσιεύματα που προσβάλουν την προσωπικότητα όλων μας και υποτιμούν το επίπεδο των πολιτών!! Χαιρόμαστε και για τον κ. Κρητικό που ζητά να αφήσουμε πίσω το γεγονός αν και υποστηρίζει ως ορθές τις απόψεις της κ. Επάρχου.

Η ιστοσελίδα μας ξεκαθάρισε σε προηγούμενο άρθρο της αναφέρει ότι δεν μας ενδιαφέρει πλέον ο κ. Περιφερειάρχης, αλλά θα κρίνουμε κάθε αρνητική αυτοδιοικητική θέση των πέντε συμβούλων της Επαρχίας μας και θα στηρίξουμε κάθε θετική.         Οι τρεις επαρχιακοί σύμβουλοι με τα ποσοστά της επιτυχίας τους δεν μπορούν να ταυτιστούν απόλυτα με την Νέα Δημοκρατία, όμως οι δύο της αντιπολίτευσης σηκώνουν στους ώμους τους και το βάρος των πολιτικών των κομμάτων τους.

Έχουμε μπροστά μας απεριόριστο χρόνο.  Χρόνο όμως που κάθε ημέρα που περνά είναι πολύτιμος για το  νησί μας. 

Επαναλαμβάνουμε λοιπόν κάποιες θέσεις μας εξ αιτίας των οποίων γνωρίζουμε ότι είμαστε το κόκκινο πανί για την σημερινή Περιφέρεια.

α) Για μας ο Δημοκρατικός προγραμματισμός είναι αδιαπραγμάτευτος.  Τα προγράμματα και το κονδύλια της κάθε περιφέρειας κατανέμονται από την κυβέρνηση. Οι επαρχιακοί μας σύμβουλοι οφείλουν να ενημερώσουν τον Δήμο και τους παραγωγικούς και λοιπούς φορείς της Κω και να τους ζητούν προτάσεις όχι μόνο για την διεκδίκηση αυτών που δικαιούται η επαρχία μας αλλά και αυτών που απαιτούνται με στόχο να τα προωθήσουν στην Περιφέρεια και αυτή να τα διεκδικήσει από την κυβέρνηση

β) Τοξικές υπεροπτικές πρακτικές των εξουσιαστών και μάγους με δώρα προς ιθαγενείς που προσβάλουν την προσωπικότητα όλων μας και υποτιμούν το επίπεδο των πολιτών δεν πρόκειται να τις ανεχθούμε.

γ) Και οι πέντε επαρχιακοί σύμβουλοι εκλέχτηκαν από τους πολίτες της Κω και της Νισύρου για να εκπροσωπήσουν τα νησιά μας στην Περιφέρεια και στις κατανομές των κονδυλίων τους. Άρα αυτό είναι το πρώτο και μοναδικό μέλημα τους και μετά όλα τα άλλα.

δ) Και τέλος. Είναι υπηρέτες του λαού και όχι εξουσιαστές του. Είναι ηγέτες που οδηγούν την κοινωνία και όχι απλοί διαχειριστές διεκπεραίωσης υποθέσεων και προβλημάτων.

Εμείς οι συντελεστές της ιστοσελίδας μας, τους σεβόμαστε ως πολίτες και συμπατριώτες μας, όμως η θέση τους διδάσκει την κοινωνία και γι’ αυτό θα είμαστε αυστηροί κριτές, και απαιτητικοί πολίτες σε ότι δικαιούμαστε από τους εκπροσώπους μας στην Περιφέρεια,  πράγμα που δεν επιδιώξαμε την προηγούμενη τετραετία. 

Μας εξέπληξε η πρόταση του κ. Σιφάκη προς την δημοτική αρχή για την επίλυση των προβλημάτων του οδικού δικτύου του νησιού μας.

Το ότι στην αρχή μιας νέας δημοτικής περιόδου όπου οι περισσότεροι δημοτικοί σύμβουλοι είναι νεοεκλεγμένοι αυτός έχει καταλάβει ότι η επιθετική πολιτική είναι εις βάρος του και της ομάδας των συμβούλων που είναι επικεφαλής φανερώνει ωριμότητα.  Αντιλαμβάνεται ότι έχει αρκετό χρόνο μπροστά του αφενός για να κατανοήσει τις προθέσεις της δημοτικής αρχής και αφετέρου να αντιδράσει όπως άλλωστε επιβάλλεται στην αντιπολίτευση.

Οι απόψεις του για την διαρχία των αρμοδιοτήτων και των ευθυνών κατασκευής και συντήρησης των δρόμων, αλλά και άλλων τοπικών υποθέσεων όπως αναφέρει, γεγονότα που πρέπει να αποσαφηνιστούν,  είναι καθαρά αυτοδιοικητικές και εναρμονισμένες με τους κανόνες και τα άρθρα του Ευρωπαϊκού Χάρτη Τοπικής Αυτονομίας. Ελπίζουμε να γίνουν και διεκδικητικές.

Όσα όμως αφορούν αυτό καθεαυτό το τεράστιο πρόβλημα της οδοποιίας και της αντιμετώπισης του, μια συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο δεν θα έχει αποτέλεσμα παρόλο που φαινομενικά είναι σωστή, γιατί πριν από την λύση αυτού του, ενός από τα δεκάδες, προβλήματος θα πρέπει να απαντηθούν τα βαθύτερα αίτια που πρέπει πρώτα να απαντηθούν και να επιλυθούν.

Ο αγαπητός Ηλίας που επιχειρεί μέχρι στιγμής να ανεβάσει το επίπεδο του Δημοτικού Συμβουλίου και χαιρόμαστε γι’ αυτό κατά πάσα πιθανότητα αγνοεί την τεράστια έκταση του προβλήματος και του κόστους του.  Το οδικό δίκτυο πέρα από τις σοβαρές ελλείψεις του είναι γερασμένο και οι συντηρήσεις τεράστιες και συνεχόμενες. Αγνοεί μάλλον ότι οι διαθέσιμες πιστώσεις του Δήμου είναι ελάχιστες. Ότι το ανθρώπινο δυναμικό του Δήμου και το επιστημονικό και το τεχνικό προσωπικό είναι ελάχιστο. Ότι το σύστημα των εργολαβιών όπως λειτουργεί και προστατεύεται είναι βραδυκίνητο και υπερκοστολογημένο στις περιπτώσεις αποκατάστασης φθορών.    

Όσο για την επιθυμία της συνεργασίας του Δήμου και της Περιφέρειας μάλλον αγνοεί ο κ. Σιφάκης ότι την εξουσία και το χρήμα κανείς δεν την θέτει σε μοιρασιά και πρέπει να αγωνιστείς για να την πάρεις.

Ο κ. Σιφάκης έκανε ένα πρώτο μεγάλο βήμα και του το χρεώνουμε. Μίλησε αυτοδιοικητικά. Θα ήταν κάτι καινούργιο για τον Δήμο των τελευταίων χρόνων εάν το προσδιορίσει ακόμα περισσότερο και εάν αγωνιστεί για την ανάδειξη του παρόλο που γνωρίζουμε ότι οι αντιστάσεις δεν βρίσκονται μόνο απέναντι του αλλά και κοντά του.

Με την κατάντια της αυτοδιοίκησης και του Δήμου μας χωρίς ισχυρό διοικητικά και οργανωτικά Δήμο και χωρίς κοινωνία που να γνωρίζει ότι τα προβλήματα είναι δική του υπόθεση δεν υπάρχει περίπτωση να αντιμετωπιστούν τα καθημερινά προβλήματα, πολύ δε περισσότερο η προοπτική του μέλλοντος.

Αυτά πρέπει να συζητηθούν πρώτα και μετά όλα τα άλλα που είναι γνωστά και γνωστός ο τρόπος επίλυσης τους.  Χωρίς ισχυρό Δήμο, αυτάρκη και αυτοτελή, όπως και χωρίς επιχειρηματία ισχυρό οικονομικά και σωστά οργανωμένο, τα προβλήματα και των δύο μπαλώνονται αλλά δεν επιλύονται.

Αγαπητοί φίλοι σας κοινοποιώ την επιστολή που δημόσια στέλνω στον κ. Δήμαρχο και τους κ.κ. Δημοτικούς Συμβούλους και σας παρακαλώ για την δημοσίευση της. Παράλληλα οφείλω να σας επιστήσω τη προσοχή ότι το γεγονός της λακκούβας και η αντίδραση του κ. Περιφερειάρχη δεν είναι τυχαία αλλά κατά την δική μου άποψη  είναι πρόθεση φίμωσης της ελευθεροτυπίας των μμε. Όσο για το περιεχόμενο  του κειμένου σας υπογραμμίζω ότι η φίμωση είναι μεγαλύτερη και αφορά τους ίδιους τους πολίτες που τους βγάζουν από το κάδρο της συμμετοχής τους στα κοινά. Καλή δύναμη Κώστας , 

“Αγαπητέ κύριε Δήμαρχε και αγαπητοί Δημοτικοί Σύμβουλοι,

Αισθάνομαι για μια ακόμα φορά την υποχρέωση να σας προειδοποιήσω ότι η συνεχιζόμενη αφαίρεση νευραλγικών για την οντότητα της αυτοδιοίκησης, δηλαδή των Δήμων, αρμοδιοτήτων και τοπικών πόρων, όπως και  ο στραγγαλισμός και κατάργηση σημαντικών για την ύπαρξη των Δήμων υπηρεσιών όπως αυτή της επιβολής και είσπραξης τελών, δεν πλήττει μόνο τους οργανισμούς της Αυτοδιοίκησης αλλά έχει στόχο τις ίδιες τις κοινωνίες που εκπροσωπούν οι Δήμοι.

Η προχθεσινή αφαίρεση της αρμοδιότητας διαχείρισης των παραλιών και κυρίως η διαχείριση των εσόδων με την έκδοση κανονιστικών αποφάσεων και κατάργηση δημοτικών υπηρεσιών επιβολής, είσπραξης των ενοικίων και ελέγχου της νομιμότητας  δεν ήταν η τελευταία.

Πρόσφατα ενημερωθήκαμε ότι με κοινή υπουργική απόφαση των υπουργών Οικονομίας και Οικονομικών και των Εσωτερικών, την 1209.2023 ΦΕΚ 7332/Β/22.12.23 αφαιρέθηκε από τους Δήμους η δυνατότητα τις είσπραξης των τελών παρεπιδημούντων και των τελών επί των ακαθαρίστων εσόδων των καταστημάτων και η είσπραξη παραχωρήθηκε στις Εφορίες και στην ΑΑΔΕ.

Η συνεχιζόμενη απίσχναση των τεχνικών υπηρεσιών και της πολεοδομίας που οδηγεί στην πλήρη εξάρτηση των Δήμων από μελετητικά γραφεία και εργολάβους ορρωδεί μπροστά στην μεθοδευμένη αφαίρεση της ικανότητας των Δήμων να εκδίδουν κανονιστικές αποφάσεις επιβολής και είσπραξης εσόδων και στην κατάργηση των αντίστοιχων υπηρεσιών τους με αποτέλεσμα τον θανάσιμο τραυματισμό της ίδιας της καρδιάς των Δήμων (Καρδιά που με το αίμα που δημιουργεί το ίδιο το σώμα, το αναζωογονεί)  που είναι η έκδοση κανονιστικών αποφάσεων , δηλαδή αποφάσεων που έχουν ισχύ νόμων και η επιβολή και είσπραξη τοπικών εσόδων που οδηγούν στην ανεξαρτησία των Δήμων από τις κρατικές επιχορηγήσεις.

Η τραγική αυτή εξέλιξη οφείλω να υπογραμμίσω ότι δεν στοχεύει στην υποταγή και στην υποτέλεια τα στελέχη των Δήμων, δημάρχους και συμβούλους. Αλλά την ίδια την κοινωνία από την οποία από την μία αφαιρούν το μυαλό μέσω της μείωσης του επιστημονικού στελεχιακού δυναμικού των Δήμων που την υπηρετεί και από την άλλη παίρνουν από την ίδια την κοινωνία μέσω των άμεσων εκπροσώπων της  τα εργαλεία γνώσης, είσπραξης  και αναδιανομής του τοπικού πλούτου με αποτέλεσμα στην υποταγή και την υποτέλεια της ίδιας της κοινωνίας σε πάτρωνες. 

Έτσι, η αυτοτέλεια και η αυτάρκεια των Δήμων ως τα μόνα αυθεντικά εργαλεία των τοπικών κοινωνιών για να διαχειρίζονται μέσω των εκπροσώπων τους μόνοι τους τις τοπικές τους υποθέσεις, ένα όραμα για το οποίο αγωνίστηκαν γενεές αυτοδιοικητικών στελεχών, εξανεμίζεται και οι Δήμοι  τα αυθεντικά κύτταρα της δημοκρατίας υποτάσσονται στα συγκεντρωτικά μακρινά συστήματα διακυβέρνησης ακόμα και για τα καθημερινά μας προβλήματα.   

Η απομάκρυνση μια κοινωνίας από τις εργασίες προβληματισμού, εντοπισμού, ιεράρχησης, προγραμματισμού, άμεσης φορολογίας, εκτέλεσης και ελέγχου του αποτελέσματος επίλυσης των κοινών τοπικών υποθέσεων της και η απουσία αγώνα για την διεκδίκηση τους, είναι η μοναδική αιτία της υποτέλειας και άρα της εξάρτησης που τελικά οδηγούν στον ατομικισμό τους πολίτες και σε ζούγκλα τις κοινωνίες.

Λυπάμαι ειλικρινά γιατί δεν μιλάτε γι’ αυτά  τα ουσιώδη θέματα.  Δεν αντιδράτε όταν μας παίρνουν την φωνή, το μυαλό και την καρδιά μας. Το δικαίωμα μας να διαχειριζόμαστε μόνοι μας τις τοπικές μας υποθέσεις με τα δικά μας χρήματα, όπως λέει το Σύνταγμα μας.

Και αναρωτιόμαστε τόσες φορές που πάτε στο εξωτερικό για τις εκθέσεις τι κάνετε? Γιατί δεν πήγατε σε κάποιον Δήμο της Ευρώπης να ρωτήσετε και να μάθετε ότι είναι τεράστια η δύναμη των δημοτών σε αυτές τις προηγμένες κοινωνίες η επιβολή και η είσπραξη από τους Δήμους του φόρου της  ακίνητης περιουσίας, και του φόρου εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων.